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南京长江大桥

1968年12月29日,中国第一座自行勘察设计、施工,全部采用国产材料的 争气桥 南京长江大桥全面建成通车。这座双层式铁路、公路两用桥梁,举全国之力耗费8年时间建成,是中国东部地区交通的关键节点,是中国桥梁建设的重要里程碑,是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、共和国的辉煌。

大桥由正桥和引桥两部分组成,正桥9墩10跨,长1576米,最大跨度160米。通航净空宽度120米,桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米,可通过5000吨级海轮。大桥上层为公路桥,长4589米,车行道宽15米,可容4辆大型汽车并行,两侧各有2米多宽的人行道,连通104国道、312国道等跨江公路,是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一;下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米,连接津浦铁路与沪宁铁路干线,是国家南北交通要津和命脉。

今天的中国,既能造世界上最长的桥,也能造世界上最高的桥,虽然路桥工程一次次刷新世界纪录,不过提起 大桥 二字,能称为共和国记忆的,恐怕还得数南京长江大桥。

这座大桥,长了中国人的志气!对桥梁建设者来说,它是中国自力更生建设的第一座大桥;对八零后九零后来说,它是课本上需要全文背诵的课文;对岁数更大一点的中国人来说,它是岁月的写照和时代的缩影。

大桥波澜起伏的身世,绝不比大桥本身的壮丽逊色半分。故事,从一个 不可能完成的任务 说起

图/1960年1月18日,长江大桥主体工程正桥桥墩开工,正桥9号墩钢围笼浮运下水,大桥建设全面启动。

日本战败后曾交给中国政府一份方案图,图纸显示日军曾准备在南京下关建设过江隧道,而实施如此浩大的工程,自然是要达到永久占领中国的目的。战乱频仍,谁也没有战胜 长江天堑 。

图/在那个年代出生的 桥二代 许多都叫 长江 大桥 ,有的干脆就叫 桥墩 钢梁 铁柱 。

南京长江大桥共有150多万个铆钉,铆钉连接工艺就出自南京长江大桥最后一任总工程师陈昌言的创意。这种办法就是在桥上点鼓风机的炉子,把生铁烧红,这边甩上去,那边工人接过来就迅速插进去,可以说是那个时代的无缝焊接技术。虽说是土办法,但150万根铆钉最终把大桥的钢桁梁结结实实联在一起。架梁的两年多时间里,陈昌言几乎每天在梁上爬上爬下,来回巡视,时刻提醒工人:铆钉要烧红烧透,进孔要正,开裂弯曲的一定要重来。如今半个世纪来,桥上150多万个铆钉返修率极低,几乎可以不计。

据不完全统计,南京长江大桥从通车至2013年,共发生35起桥体被撞事故,但这些撞击都没有产生实质性的伤害。

最悬的一次,是2013年一艘万吨海轮碰擦大桥桥墩后沉没,船员全部获救。沉没货轮荷载12539吨,再加上它自重约7000吨,整体重量达2万吨左右。而大桥仅有擦伤,公路与铁路通行都没受到影响。

就是这座大桥,给咱中国人争了气!

建成于特殊时代的大桥,为什么能成为 桥坚强 ?因为从一开始,大桥就用高标准施工来保证质量,还立了一条规矩 不行就推倒重来 。铁路北引桥的9号墩墩身、南岸的25号墩座曾经在建设中被检测出了质量问题,都被炸掉重建了。

就是这座大桥,给咱中国人争了气!

NO.450岁的它,归来仍是少年!

1968年12月30日,《人民日报》在头版用三分之二版面报道了南京长江大桥建成通车的消息,剩下的三分之一版是关于新的氢弹试验成功。

就是这座大桥,给咱中国人争了气!

1960年,大桥还以 世界最长的公铁两用桥 被收入吉尼斯世界纪录。作为国家的形象与骄傲,它接待了150多个国家的600多个代表团。上世纪70年代,周总理曾自豪地告诉国际友人: 新中国有两大奇迹,一个是南京长江大桥,一个是林县红旗渠 。

就是这座大桥,给咱中国人争了气!

图/大桥的身影曾经无处不在

2016年2月5日,南京长江大桥被认定为危桥。已有48岁 高龄 、不堪重负的它,终于迎来了历史上首次封闭大修,工期长达27个月。

大桥在去年10月重新亮相,惊艳了南京人的朋友圈。

就是这座大桥,给咱中国人争了气!

现在,长江上已有100多座桥。

一座座气势磅礴、千姿百态的桥,让全世界叹为观止。其实,我们的桥梁建设者,建的不仅是大桥,我们是在写诗,抒发对祖国的深情。而南京长江大桥,正是这一切的起点。 常荣五如是说,当年最年轻的工程师如今已白发苍苍。

就是这座大桥,给咱中国人争了气!

 

有一种感动叫死后也要守着南京长江大桥长眠,有一种付出叫几十年如一日,有一种精神叫做自力更生,有一种技术叫中国技术,有一种力量叫中国力量!

南京长江大桥,关于共和国的光荣与梦想,记录仍将继续。

内容/整编自北京日报《南京长江大桥绝地重生:

50岁,归来仍是少年》作者/孙文晔

原标题:就是这座大桥,给咱中国人争了气!

值班主任:颜甲

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